新标准下，民航招飞体检眼科屈光度到底如何判定？

今天35教育网小编整理了新标准下，民航招飞体检眼科屈光度到底如何判定？相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、新标准下，民航招飞体检眼科屈光度到底如何判定？
• 2、民航招飞验光单有什么特别要求
• 3、飞行员视力要求

新标准下，民航招飞体检眼科屈光度到底如何判定？

新标准下民航招飞体检眼科屈光度判定以矫正远视力达1.0时的配镜度数为准，同时设定了屈光度、散光、屈光参差的数值限制，具体判定流程及标准如下 ：

• 屈光度超标范围

  根据新版《民用航空体检鉴定医学标准实施细则（AC-67-FS-001R1）》，招飞体检鉴定申请人屈光度超过-4.50D～+3.00D范围（等效球镜），散光两轴相差超过2.00D，或屈光参差超过2.50D（等效球镜），应鉴定为不合格。

• 具体判定流程

  初步检查 ：可采用小瞳孔下电脑验光进行初步屈光检查，申请人屈光度大于等于标准0.75D者，应终止检查。 35教育网

  进一步检查 ：小瞳孔下电脑验光屈光度在标准边缘（±0.50D）时，应在睫状肌麻痹状态下，经电脑验光或检影验光等客观验光后，进行综合验光仪或者插片试镜检查，以确定其屈光度。

  结果判定 ：屈光度检查结果应以矫正远视力为1.0时所配戴的镜片度数为准进行判定，其中近视以配戴镜片的最小度数为准，远视以配戴镜片的最大度数为准。

  复检判定 ：招飞体检鉴定申请人招飞复检时，如屈光度较招飞初检时变化不超过±0.50D范围，可视为其屈光状态属于自然进展变化，而进行综合判定。

• 判定标准的变化与争议

  判定标准变化 ：单纯散瞳后电脑验光或人工检影验光屈光度超标均不能作为直接淘汰的依据，而应根据插片验光的结果为准。

  实践中的争议 ：对于体检医生而言，标准规定的验光要求通常很难完成，尤其合并散光的时候，如何进行综合验光具有很大的挑战。在新标准早期执行阶段，相当一部分的体检机构或体检医生仍然以散瞳后人工检影验光作为屈光度的主要判定标准，简单易行但容易导致不可控的冲突。个别体检机构将直接以配镜处方作为屈光度的主要判断标准。由于标准规定的屈光度的检查方法在实践中很难进行，结果通常也会有争议， 远期对于屈光度的判定最终将以配镜处方为准 。

民航招飞验光单有什么特别要求

民航招飞验光单通常有以下特别要求：
1. 视力要求：通常要求裸眼视力达到1.0或以上，近视度数不超过600度，散光度数不超过200度。
2.色觉要求：要求通过色盲测试，能够正确辨别常见颜色。
3.眼健康要求：要求无眼疾病、眼手术史或眼部畸形。
4.矫正视力要求：如果有佩戴眼镜或隐形眼镜的情况，要求矫正后视力满足要求，并且佩戴方式符合规定。
5.眼压要求：要求眼压正常，无青光眼等眼压异常疾病。这些特别要求旨在确保招飞人员具备良好的视力和眼健康状况，以确保他们能够胜任民航飞行任务。

飞行员视力要求

35教育网(https://www.35shipin.com)小编还为大家带来飞行员视力要求的相关内容。

飞行员的视力要求因职业和具体标准有所不同 ：

1. 空军飞行员 ：

   • 双眼裸眼远视力要求不低于5.0（C字表0.8），矫正视力要求不低于5.2。
   • 双眼裸眼视力差异不超过0.5。
   • 双眼色觉正常，无斜视、弱视、夜盲症等疾病。

2. 民航飞行员 ：

   • 任何一眼裸眼视力不低于0.1，单眼裸眼视力低于0.7需戴眼镜矫正到1.0。
   • 接受角膜屈光手术后至少满6个月，且满足手术时年满18周岁、近两年度数增长稳定在50°以内、术前散光<600°等条件。
   • 手术眼裸眼远视力不应低于0.9，双眼裸眼远视力不应低于1.0，屈光度保持稳定，无明显的眩光、干眼、雾状混浊等手术后并发症或后遗症。

3. 海军飞行员 ：

   • C字视力表检查双眼裸眼远视力不低于0.6（约为E字表4.9）。
   • 接受角膜屈光手术时需年满18周岁，手术方式为非制瓣式，招飞体检前手术期满6个月以上。
   • 术前近视不超过400度、散光不超过100度，术后裸眼远视力不低于1.0。

总结 ：无论是空军、海军还是民航飞行员，视力检查都非常重要，包括裸眼视力和矫正视力，同时还会检查色觉、夜盲症、斜视等项目，以确保飞行员的视力符合飞行安全要求。

以上，就是35教育网小编给大家带来的新标准下，民航招飞体检眼科屈光度到底如何判定？全部内容，希望对大家有所帮助！更多相关文章关注35教育网：www.35shipin.com

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